汽车变小了吗？所有的证据都指向相反的情况。大多数城市居民都会同意，现代大都市周围的金属甲壳越来越大。由于原始的经济和赤裸裸的欲望，到目前为止定义世纪的汽车类型是SUV，这是一种比“传统”汽车更大、更野蛮的汽车。那么，这种高傲的态度能否成功地移植到一个较小的包装中呢？

大多数制造商似乎都这样认为。在2010年面目全非的日产巨无霸(NissanJuke)的成功鼓舞下，大量“设计主导”的超小型越野车涌入市场，明确针对年轻的城市购车者。虽然最初的SUV与自己争夺规模和存在，紧凑的SUV市场正在竞相提高质量，以“设计”作为诱饵的那种买方认为自己应该比一个卑微的掀背车。

沃尔沃XC 40的内景

沃尔沃的XC 40是最新一款进入这场竞争的汽车。XC 40被明确定位为“设计师的物品”，甚至从车身面板之间伸出的橡胶瑞典国旗，就像一个服装标签，XC 40相对紧凑、无可否认，而且坐起来也非常惬意。在短短几年的时间里，沃尔沃跃升到了汽车内部设计的顶级水平，紧跟在奥迪(Audi)等此前无懈可击的公司之后。XC 40有一个类似的触摸屏设置，它的更大的兄弟，XC 60和XC 90，它是一个美丽的定制界面，快速和直观。车身的表现力比我们从这些清醒的瑞典人身上得到的要多一些，它有一根厚实的、刀刃状的D柱，从后门往上踢，并与沃尔沃标志性的箭状尾灯相契合。

XC 40目前的广告是通过展示司机逃避现代城市的复杂性和混乱，尽职尽责地完成了这一流派的所有内容。但在这种熟悉的理想主义背后，沃尔沃正在努力改变汽车的购买和使用方式。随着沃尔沃新的关怀服务，汽车所有权的黑暗艺术被提炼成像手机合同这样简单的东西。这套方案因地区而异，但在美国，一个高规格的XC 40可以每月700美元的价格购买，所有的维修和保险都要投入，再加上每年最多14天借入其他种类的Volvos。

沃尔沃XC40侧视图

虽然XC 40是完美的驾驶愉快，它也是相对传统的这种首次亮相形式。然而，它下面的平台需要做很多事情。沃尔沃归吉利所有，位于其紧凑型模块化架构平台上，这是林克的第一批产品也将通用的一大块工程。

沃尔沃几十年的传统赋予XC 40一些相当坚实的价值观，所有这些都符合-安全，坚实，坚忍的简单。该公司的安全遗产尤其改变了整个行业的做法。近一年前，沃尔沃宣布仅从2019年开始生产电动和混合动力汽车，从而抢占竞争对手的先机；其他制造商也争先恐后地效仿。如果足够多的人避开常规，开始像对待可升级的小工具一样对待他们的汽车，沃尔沃可能会再次站在我们使用汽车的前沿。

Volvo XC40 is explicitly positioned as a ‘designer object’

The bodywork comprises a chunky, blade-like D-pillar that kicks up from the back door and dovetails into Volvo’s signature arrow-like rear lights

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关键词：沃尔沃，技术，运输，汽车