台湾桃园国际机场一号航站楼，由备受尊敬的台湾结构工程师林季云于一九七九年建造，受萨里宁华盛顿杜勒斯国际机场的影响，是当时最先进的预应力结构。然而，经过30年的使用，1号航站楼已经超过了容量，而且早在它的时候就已经过时了。

重建的目的不仅是要为国家重建一个新的大门，而且要在不拆除现有结构的情况下，将码头扩大到上述要求。这使项目能够与过去保持连续性。因此，将新旧结合起来是一项复兴计划。

旧一号货站每年处理的乘客估计达五百万人次。然而，由于随后乘客数量迅速增加，需要制定一项每年允许1 500万人次的计划。

在该项目中，设计了一种方法，将大型屋顶-其中包含游客无法进入的室外露台-在两侧加宽空间，而无需建造任何新的楼层，同时为现有1号航站楼的结构提供抗震加固。这就是为什么终端的特色对角线柱，过去是线的外墙，以前的建筑，被同化到它的内部。因此，这些支柱从外部空间转变为内部空间的主要元素。

屋梁行利用悬链线曲线，遮阳百叶窗瓷砖放在顶上，相互夹紧梁在一起。这种“夹紧”的方法提供了抗地震力和抗风压的稳定性，同时也通过现代建筑呈现了传统东亚建筑的瓷砖屋顶。由于原航站楼出现了汽车、公共汽车和出租车混合的混乱状态，该项目采用了双层车道，使交通处理能力提高了一倍。由于这些改善措施是因应新情况而作出的，同时亦利用现有的结构，因此，与需要拆卸及新建筑的情况相比，建筑成本及建筑废物已减少至二十分之一。

Firm Norihiko Dan and Associates

Type Transport + Infrastructure › Airport

STATUS Built

YEAR 2013

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